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數(shù)字稱(chēng)重傳感器的調(diào)試：數(shù)字稱(chēng)重傳感器安裝好以后要進(jìn)行角差調(diào)試。模擬式稱(chēng)重傳感器的角差調(diào)試是一件非常繁瑣事，由于每個(gè)稱(chēng)重傳感器的輸入輸出電阻阻值不一致、零點(diǎn)輸出不一致、靈敏度不一致,調(diào)整時(shí)又會(huì)相互影響，因此，對(duì)于沒(méi)有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，調(diào)試起來(lái)難度走很大，花費(fèi)的時(shí)間也很長(zhǎng)。而數(shù)字稱(chēng)重傳感器的調(diào)整就非常方便，即使有誤差，調(diào)整時(shí)也不會(huì)相互影響，具體的角差調(diào)試方法如下：1、設(shè)置儀表相關(guān)參數(shù),如分度值、稱(chēng)重傳感器個(gè)數(shù)、量程等等位移傳感器。2、空秤臺(tái)置零。3、把砝碼放在秤臺(tái)中間進(jìn)行標(biāo)定、標(biāo)定后顯示的總重量
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接近傳感器以前又稱(chēng)無(wú)觸點(diǎn)行程開(kāi)關(guān)，它除可以完成行程控制和限位保護(hù)外，還是一種非接觸型的檢測(cè)裝置，用作檢測(cè)零件尺寸和測(cè)速等，也可用于變頻計(jì)數(shù)器、變頻脈沖發(fā)生器、液面控制和加工程序的自動(dòng)銜接等。接近傳感器按工作原理可分為高頻振蕩型、電容型、感應(yīng)電橋型、yong久磁鐵型和霍耳效應(yīng)型等。接近傳感器可以在不與目標(biāo)物實(shí)際接觸的情況下檢測(cè)靠近傳感器的金屬目標(biāo)物。根據(jù)操作原理，接近傳感器大致可以分為以下三類(lèi)：利用電磁感應(yīng)的高頻振蕩型，使用磁鐵的磁力型和利用電容變化的電容型。接近傳感器工作原理電容式接近傳感器的工
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電噴摩托車(chē)上常用的傳感器有大氣壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、復(fù)合壓力傳感器，氧傳感器、爆震傳感器、擋位傳感器、跌車(chē)傳感器、噴油嘴線圈、凸輪軸觸發(fā)器、點(diǎn)火觸發(fā)器以及車(chē)速傳感器等等，某些跑車(chē)還具有專(zhuān)用的傳感器，如排氣閥傳感器，鈴木和川崎的從碟閥傳感器，以及附屬的防盜電路，如H.I.S.S電子鑰匙防盜系統(tǒng)等。這些傳感器發(fā)生故障時(shí)有的車(chē)上會(huì)有故障代碼顯現(xiàn)，如本田摩托車(chē)上故障“7”代表水溫傳感器故障，“25”代表爆震傳感器故障。然而對(duì)于一些沒(méi)有g(shù)u障代碼的摩托車(chē)，怎么來(lái)判斷哪個(gè)
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調(diào)頻干擾和靜電干擾都有可能讓直線位移傳感器/電子尺的顯示數(shù)字跳動(dòng)。要證明看是否是靜電干擾，只需用一段電源線把電子尺的封蓋螺絲跟機(jī)器上的某一些的金屬短接起來(lái)，如果短接起來(lái)后，靜電干擾馬上消除掉，說(shuō)明是靜電干擾；但是如果要消除掉高頻干擾就很難用上面的方法了，可以試下暫停高頻干擾源，看顯示結(jié)果會(huì)不會(huì)更好，以此來(lái)判斷是不是高頻干擾的問(wèn)題。所以，電子尺的信號(hào)線與設(shè)備的強(qiáng)電線路要分開(kāi)線槽，電子尺必須強(qiáng)制性地接地。信號(hào)線需要使用屏蔽線，而且電箱的一端應(yīng)該跟屏蔽線接地。如果有高頻干擾的時(shí)候，通常使用萬(wàn)用表的電壓
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我們知道加速度傳感器是能夠去測(cè)量加速力的電子設(shè)備。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來(lái)工作完成的。談到的壓電效應(yīng)就是對(duì)于不存在對(duì)稱(chēng)中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場(chǎng)，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象，加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性，晶體變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的他是基于加速度的基本
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氧傳感器失效是環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題，導(dǎo)致了氧傳感器失效的原因與中國(guó)燃油、潤(rùn)滑油、道路狀況有很大的關(guān)系，汽車(chē)氧傳感器失效主要有兩種表現(xiàn)形式：傳感器元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱(chēng)為中毒。氧傳感器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、硅中毒、錳鉛中毒和磷中毒。氧傳感器老化在發(fā)動(dòng)機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過(guò)程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒(méi)有過(guò)剩的燃油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)之后，為了快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)
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經(jīng)常有公司受到安裝的渦街流量傳感器遭遇雷擊，導(dǎo)致?lián)p壞的問(wèn)題。雷電是自然界普遍存在的一種現(xiàn)象，所以我們得想辦法消除它對(duì)流量傳感器的影響。首先我們來(lái)了解一下雷電對(duì)傳感器會(huì)造成什么樣的影響。第一、雷電經(jīng)過(guò)電源部分侵入燒壞傳感器。第二、雷電產(chǎn)生的同時(shí)伴隨強(qiáng)大磁場(chǎng)儀表電子元件產(chǎn)生磁感應(yīng)，瞬間生成強(qiáng)電壓和電流，擊穿絕緣燒壞傳感器。第三、雷電脈沖波經(jīng)過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)侵入流量傳感器燒壞通訊芯片或傳感器。防雷電要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，不能籠統(tǒng)采用一種防雷方案，常用的防雷方案有：1、外部防雷。包括避雷針、避雷帶、引下線、接地極等
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近幾年來(lái)，光纖傳感器與測(cè)量技術(shù)發(fā)展成為傳感器領(lǐng)域新的發(fā)展方向，到底光纖傳感器都有哪些特點(diǎn)值得大家關(guān)注呢？下面簡(jiǎn)單列舉一下：1、光纖傳感器具有優(yōu)良的傳光性能，傳光損耗很小，目前損耗能達(dá)到≤0.2dB/km的水平。2、光纖傳感器頻帶寬，可進(jìn)行超高速測(cè)量，靈敏度和線性度好。3、光纖傳感器體積很小，重量輕，能在惡劣環(huán)境下進(jìn)行非接觸式、非破壞性以及遠(yuǎn)距離測(cè)量。4、光纖傳感器還具有靈敏度高、可靠性好、原材料硅資源韋富、抗電磁干擾，抗腐蝕、耐高壓、電絕緣性能好、可繞曲、防爆、頻帶寬、損耗低等特點(diǎn)。5、光纖傳感
