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空調(diào)機(jī)組大家都知道，現(xiàn)在也是廣泛應(yīng)用在各場合，還有一種提供新鮮空氣的空氣調(diào)節(jié)設(shè)備叫作新風(fēng)機(jī)組。功能上按使用環(huán)境的要求可以達(dá)到恒溫恒濕或者單純提供新鮮空氣。工作原理是在室外抽取新鮮的空氣經(jīng)過除塵、除濕或加濕、降溫或升溫等處理后通過風(fēng)機(jī)送到室內(nèi)，在進(jìn)入室內(nèi)空間時(shí)替換室內(nèi)原有的空氣。當(dāng)然以上所提到的功能得根據(jù)使用環(huán)境的需求來定，功能越齊全用到的傳感器越多造價(jià)也就越高。新風(fēng)機(jī)組工作原理是電動調(diào)節(jié)閥與風(fēng)機(jī)連鎖，以保證切斷風(fēng)機(jī)電源時(shí)風(fēng)閥亦同時(shí)關(guān)閉。電動調(diào)節(jié)閥亦可實(shí)現(xiàn)與風(fēng)機(jī)的聯(lián)動，當(dāng)風(fēng)機(jī)切斷電源時(shí)關(guān)閉電動調(diào)節(jié)
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微傳感器是設(shè)備中的主要產(chǎn)品，在已開發(fā)的產(chǎn)品中微傳感器占到很大的比例。微傳感器的體積小、功耗低、響應(yīng)快、便于和信號處理部分集成以構(gòu)成微傳感器測試系統(tǒng)、這些特性使其可以應(yīng)用于汽車、航空航天、電機(jī)、醫(yī)學(xué)、家用電器、生物化學(xué)、環(huán)境檢測等廣闊領(lǐng)域。在微傳感器中微壓力傳感器是其中一個(gè)主要的分支。傳感器的靈敏度和線性度是傳感器最重要的性能特征。特別是對于超微壓力傳感器而言。小量程的微壓力傳感器的靈敏度和線性度一直是阻礙微壓力傳感器發(fā)展的一大因素。為了解決微壓力傳感器靈敏度和非線性的矛盾,在結(jié)構(gòu)上,綜合梁膜結(jié)構(gòu)
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在工業(yè)和醫(yī)學(xué)領(lǐng)域中，強(qiáng)電磁場下的測溫具有重要意義。在強(qiáng)電磁場下，當(dāng)用常規(guī)溫度傳感器測溫時(shí)，由于金屬材料制作的測溫探頭及導(dǎo)線產(chǎn)生感應(yīng)電流而造成對溫度測量的嚴(yán)重干擾，使溫度示值產(chǎn)生很大誤差或者根本無法進(jìn)行穩(wěn)定的溫度測量，因此研究用于強(qiáng)電磁場下無干擾的溫度傳感器有著十分重要的意義。金屬測溫探頭及導(dǎo)線在強(qiáng)電磁場下將產(chǎn)生相當(dāng)大的感應(yīng)電流，其在傳感器輸入回路上產(chǎn)生的壓降與有用信號疊加一并送入后面的測量電路，直接成為干擾信號。同時(shí)感應(yīng)在探頭及導(dǎo)線上將產(chǎn)生歐姆熱，使其自身溫度升高。由于導(dǎo)體的集膚效應(yīng)，導(dǎo)體表層電
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ESC即車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它是對防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的又一次改進(jìn)。它的基本功能是在單個(gè)車輪上采用差分制動力和減少發(fā)動機(jī)扭矩的方式，通過減少轉(zhuǎn)向過大、過小問題來提高車輛的穩(wěn)定性，以防止車輛打滑。ABS系統(tǒng)必須增添額外的傳感器來實(shí)現(xiàn)ESP功能，包括方向盤角度傳感器、偏航速率傳感器和低重力加速度傳感器，這些傳感器都用來測量車輛的動態(tài)響應(yīng)。在ESC系統(tǒng)中，傳感器通常安裝在距離車輛重心很近的位置，它們的任務(wù)是保持觀察汽車底盤的運(yùn)動。由于增加了偏航率傳感器來測量垂直軸的角加
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稱重傳感器測量目前常用且較為成熟的電阻應(yīng)變式傳感器來實(shí)現(xiàn)。電阻應(yīng)變式傳感器將電阻應(yīng)變片粘貼在各種彈性敏感元件上，可構(gòu)成測量位移、加速度、力、力矩、壓力等多種參數(shù)的電阻應(yīng)變式傳感器。電阻應(yīng)變式稱重傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)測試過程自動化和多點(diǎn)步測量、遠(yuǎn)距測量和遙測，靈敏度高，測量速度快，適合靜態(tài)、動態(tài)測量、可以測量多種物理量等不少的優(yōu)點(diǎn)。稱重傳感器的檢測電路一般均采用全橋式等臂電橋,這種電路具有很多優(yōu)點(diǎn),如可以抑制溫度變化的影響,抑制側(cè)向力干擾,比較方便地解決稱重感器的補(bǔ)償問題等。稱重傳感器檢測
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扭矩傳感器的使用范圍很廣，但是終歸測量的數(shù)據(jù)是兩個(gè)方面。扭矩傳感器可以用來測量扭矩傳感器力，這個(gè)包括動態(tài)的和靜態(tài)的兩種類型的傳感器。扭矩傳感器其次還可以用來測量轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精確的電信號，主要應(yīng)用在動力方面，它具有使用壽命長精度高可靠性性強(qiáng)等特點(diǎn)。扭矩傳感器在我們平時(shí)生活中是不常見的，但是它的應(yīng)用是非常的重要。目前扭矩傳感器扭矩測試比較成熟的檢測手段為應(yīng)變電測技術(shù)。將專用的測扭應(yīng)變片用應(yīng)變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應(yīng)變橋，若向應(yīng)變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信
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汽車傳感器是保證汽車正常行駛的前提，可以讓發(fā)動機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。汽車車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等都可以轉(zhuǎn)化成電信號輸給汽車控制器。在過去，汽車傳感器單純地應(yīng)用于發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)展到地盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上，具體包括測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等的汽車傳感器。一、車速傳感器傳統(tǒng)的機(jī)械式車速表，里面連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個(gè)齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通
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壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣，包括靈敏度、頻率響應(yīng)、精度誤差等。但是，兩者性能有較大差別，例如壓電式加速度傳感器是電容性的，高阻抗，而壓阻式加速度傳感器是電阻性，低阻抗；壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號，通常其頻響范圍為2～270Hz；壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。壓電式加速度傳感器的應(yīng)用范圍不如壓阻式加速度傳感器的應(yīng)用范圍廣。目前，壓電式加速度傳感器大多用于機(jī)器設(shè)備的振動測量
